(资料图)

何时才是 " 卷 " 的尽头？

主持 / 撰文 / 摄影：杨格

拍摄 / 剪辑：钟楚文

- 视频时长 9 分钟，点击下方播放按钮观看 -

点击上方播放视频

大家知道去年比亚迪汉卖了多少台吗？

答案是：27 万辆

作为对比，大家熟知的凯美瑞一共卖了 24 万辆，雅阁卖了 22 万辆。更厉害的是，比亚迪汉的平均订单价格在24 万元以上，已经达到了竞品高配的水平。国产新能源车可以力压合资传统豪强，说明时代真的已经变了。其实不仅仅是汉，比亚迪过去两年在市场上都是销量霸主的存在。秦 PLUS 霸榜紧凑级车，宋 PLUS 霸榜了紧凑型 SUV，而比亚迪的战略是乘胜追击，利用产品力和价格的优势继续卷下去，推出了各个车型的 " 冠军版 " 车型。其中大家最为熟悉的就是 " 秦 998" 了。而汉作为比亚迪在 B 级车市场的拳头产品，也毫不意外地推出了 " 冠军版 " 车型，其中汉 DM-i 冠军版起售价为 18.98 万元，继续用性价比策略 " 卷翻 "B 级车市场。当然，除了主打节能的汉 DM-i 冠军版之外，比亚迪还推出了主打性能的汉 DM-p 战神版。DM-i 冠军版车型的外观特征其实变化不大，仅仅是增加了冰川蓝车漆，视觉感受更加清新。不过 200km 续航版本采用了红色涂装的四活塞刹车卡钳，视觉上感觉会更精致。而 DM-p 战神版的视觉效果就显得相当凶狠了。全车黑化，包括中网、车标、轮毂都采用了黑色的涂装，而且它的黑色车漆是德国巴斯夫的第三代黑漆，里面含有铝粉，看起来比一般的黑色要更亮一些，质感很好。另外战神版的刹车卡钳、前翼子板处的 "BYD DESIGN" 标识以及门板上的 " 汉 "logo 都涂成了黄色，官方把这种黄叫做金甲黄，暗喻着" 金戈铁马 "的战斗意境。除了外观之外，战神版的内饰也有了翻天覆地的变化。仪表台、扶手、门板、座椅和顶棚都覆盖了黑色的翻毛皮材质，同时用黄色缝线点缀。另外还搭配了仿碳纤维纹路的饰板，以及亮黑色的饰条，就连安全带也是黄色的，性能味很足。在试驾会现场，厂家安排了一场节油赛，路程大约为 50km，主要是市郊道路。我们驾驶汉 DM-i 冠军版 200km 续航的车型，最后表显油耗是4.3L/100km，而这个过程中车辆的状态是坐满 4 个成年人以及一个后备厢的行李和设备，同时开启 22 度的空调所取得的。有一些媒体尝试了关空调，最后测出了3.9L/100km的数据，非常惊人。低油耗背后的功臣便是 DM-i 混动系统，这套混动系统是典型P1+P3 结构，与本田 i-MMD 类似，逻辑简单而且节油效果很好。不过 DM-i 的厉害之处是它的集成化水平，它跟日系的混动相比有一个很大的特征，那就是用了很多电控的部件去代替传统的机械部件，比如用电子水泵去代替了传统皮带轮带动的水泵，提升了传动效率，然后就是电控跟电机是高度集成化的，这样不仅降低了线束长度，而且还节省了成本，让更多的人用更便宜的价格买到好用的混动车。之前的冠军版都只提供入门续航的版本。而汉 DM-i 冠军版除 121km 版本之外，还有 200km 版本可以选择。而对于混动车来说，大电池不仅纯电续航够长，而且即便是在亏电状态之下，电池也是会保留 25% 左右的电，因此亏电时的电量也比小电池更大。这就意味着有了更大的电量蓄水池，所以油耗就会更低，动力、静音也会更好。另外这款车还在一些看不到的地方做了升级，比如全系配备了 FSD 可变阻尼悬架系统，悬挂摆臂换成铝合金，降低了簧下重量，滤振品质会更加干脆一些，坐起来也更加平稳。不过汉 DM-i 毕竟主打的还是家用的定位，因此底盘的调校风格还是舒适优先，与运动感几乎没有过多的交集，而面对一些小众的运动车需求，比亚迪交出的答案便是汉 DM-p 战神版。汉 DM-p 与 DM-i 车型最大的不同就是在后轴布置了一颗200kW 的电机，于是前后电机加在一起让汉具备了580Ps、822N · m的海量动力储备，用时3.7s即可 " 破百 "。电池电量也比 DM-i 多了 6kWh 左右，因此双电机 + 大电池的存在也让汉 DM-p 比汉 DM-i 200km 续航的版本重了接近190kg，比 121km 续航的版本重了330kg，最终汉 DM-p 战神版的车重高达2200kg，增加非常明显。更大的马力，更重的车身，就对汉 DM-p 的底盘硬件和调校提出了更高的要求。所以新车用上了云辇 -C系统，这是一套智能阻尼车身控制系统，通过控制减震器的电磁阀调整阻尼值，让悬架该硬的时候硬，该软的时候软，比如在通过减速带以及破损路面的时候，悬架会采用高频低阻尼的策略，让悬挂变软，滤振更彻底；要是遇到起伏路面，或者是跑山路的时候，悬架就会采用低频大阻尼的策略，提升支撑性，抑制车身回摆，让车辆保持抓地力和循迹性。所以，这些环节是一环扣一环的。实际驾驶起来，汉 DM-p 战神版的底盘质感相当舒适，有一定的隔绝感，并且在遇到起伏路面的时候明显没有汉 DM-i 冠军版那么 " 抛 "，韧性更高，给人更强的驾驶信心。不过千万不要认为可以 3.7s" 破百 " 的汉 DM-p 就是一辆性能车了，实际上它的转向比例还是比较 " 买菜 "，日常驾驶轻松自然，但真要去跑山，还是会觉得车身跟随性慢一拍。另外它的最小转弯半径是 6.15 米，相对较大。不过瑕不掩瑜，不到 30 万能买到这样的动力，以及高级的行驶品质，同时燃油经济性和纯电续航都很在线的产品已经是超值。最后再来说一下选购建议。如果你购买汉 DM 只是作为一辆油车来使用的话，直接考虑 121km 续航的版本就好，尤其是18.98 万元那款入门版，性价比非常高，虽然价格入门，但是配置并不低，像 11 个安全气囊、acc 主动巡航、皮质座椅和皮质方向盘、电动尾门这些都是有的，以日常用车的需求来说已经是没有短板了。如果你不是对动力有着比较深的执念，一辆汉 DM-i 冠军版足以满足你 90% 以上的用车需求，当然，如果你就是那帮对性能有所追求的极少数，那么汉 DM-p 战神版无疑更加适合你，实话说，就冲着那帅气的外观，极具质感的内饰，战神版就已经值回票价了。

今日话题

你们会选择 DM-i 还是 DM-p？

欢迎评论区留言

关键词：