作为去年美国联邦政府《通货膨胀削减法案》通过后，中国电池企业在北美投建的第一个电池工厂项目，国轩高科的密歇根州电池工厂的进展引人关注。

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据美国密歇根州当地媒体近日报道，原计划在密歇根州大急流城开工的国轩电池工厂被批准延期一年，其总体完工时间也相应推迟一年至2031年。

7月30日，国轩高科方面向澎湃新闻记者表示，“此消息不实”，但也表示无法透露关于项目的更多信息。

去年10月，密歇根州民主党州长格雷琴·惠特默宣布，国轩高科的美国子公司Gotion Inc将投资24亿美元，在密歇根州北部建造电池材料工厂，包括一个每年生产15万吨电池正极材料的工厂，以及两个年产电池负极材料5万吨的工厂。

密歇根州北部建造电池材料工厂规划图

去年，密歇根州政府向Gotion提供了1.25亿美元的财政补贴，同时还提供了价值5.4亿美元的30年项目减税优惠，以支持这项投资。此外，经济发展组织the Right Place为该项目提供了5000万美元的资金。此前，Gotion和The Right Place已经开始了土地的购买准备工作。上个月，该工厂项目刚刚获得美国联邦政府批准。

据全球资讯机构SNE RESERCH最新数据，今年1—5月，国轩高科在全球动力电池装车量为5.3GWh，同比增长29.1%，排名第八。

最新的全球电池装机排名，国轩高科位列第八

澎湃新闻记者了解到，为了在美国实现电池产能落地，国轩高科实际已耕耘多年。2015年，国轩高科在美国成立了子公司Gotion Inc，主营动力电池的销售、研发。随着公司的运营，公司团队在美国建立起了较为深厚的人脉。在密歇根州电池工厂项目立项时，公司团队对美国各州进行了深入考察和比较，最后选定了密歇根州，并最终获得密歇根政府的支持。

此次外媒报道的国轩高科密歇根电池工厂建设推迟虽然被国轩官方否认，但不容忽视的是，电池项目在立项后确实在密歇根当地遭遇不少反对的声音。

中国电池企业在美国市场艰难突进

美国《通货膨胀削减法案》颁布后，美国被认为是中韩电池企业未来一决雌雄的重要市场。一方面，美国新能源汽车市场是未来最具希望的增量市场。根据乘联会的最新统计数据，今年1—5月，美国的新能源汽车汽车市场在全球的份额为12%，美国的纯电动车市场在全球的份额上升至13%。

今年1-5月全球新能源汽车市场份额，图片来源：乘联会秘书长崔东树今年1-5月全球纯电动汽车市场份额，图片来源：乘联会秘书长崔东树

据国内机构湘财证券分析， 2023年全年，全球新能源汽车预计销量约1400万辆，同比增长37%，中国新能源汽车销量指引900万辆，同比增长31%，欧洲新能源汽车销量指引300万辆，同比增长16%，美国新能源汽车销量指引150万辆，同比增长63%。美国新能源汽车市场的增速降领跑全球。

另一方面，《通货膨胀削减法案》对美国清洁能源汽车的消费者购买补贴提出了电池原材料和组件本土化生产的苛刻限制，从而让中国电池企业最大的海外竞争对手韩国公司受益。一份来自韩国券商投资证券的分析报告显示，约80%符合美国税收抵免条件的电动汽车使用的电池来自韩国三大电池制造商——LG新能源、三星SDI 和SK On。

不仅如此，韩国三兄弟也开足马力，落地在美国本土的电池产能。根据LG新能源的计划，在2023年，LG新能源在全球的电池产能达到300GWh，其中在北美地区的电池产能将达到55GWh。到2027年，LG新能源在北美地区的电池产能将达到280GWh。

LG 新能源旗下的储能公司Energy Solution Vertec销售副总裁彼得·吉布森表示：“如果不说《通货膨胀削减法案》中的激励措施是公司大规模扩建的主因之一，那未免太愚蠢了。但我不会说这是唯一理由。”

据SNE Research7月最新数据， LG新能源通过加强在北美地区的生产网络、客户组合和供应链，以及利用有利的市场环境，今年上半年的销售额达到17.5万亿韩元，同比增长86%。

去年，LG新能源与美国通用汽车合作成立的合资企业Ultium Cells从美国能源部获得了25亿美元的贷款，用于在美俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建设三家动力电池工厂。今年3月，LG新能源宣布，其与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建设电动汽车动力电池工厂，计划年产能接近40GWh，将于2025年年底投产。

此外，4月， 据韩国媒体报道，LG新能源拟与韩国现代汽车集团在美国建立新的电动汽车动力电池合资企业，规划年产能或为35GWh-40GWh。

小弟三星 SDI和SK On紧随其后。7月24日，据路透社报道，意大利汽车制造商 Stellantis 和三星SDI，计划在美国开设第二家合资动力电池工厂，目标是在 2027 年开始生产，初始产能为34GWh。

去年5月，Stellantis和三星SDI表示将联合投资超过25亿美元建设第一家电池工厂，预计2025年第一季度在印第安纳州投产，初始产能为23GWh，最终将增至33GWh。

SK On方面，今年4月，现代汽车和起亚汽车宣布，两家公司将分别与SK On在美国建设合资工厂。其中现代汽车与SK On合资的电池工厂，计划建在佐治亚州，工厂的投资将达到50亿美元，计划年产能35GWh，可满足生产30万辆电动汽车的需求。

去年9月，SK On还与福特宣布将合计投资10.2万亿韩元（各5.1万亿韩元），成立BlueOval SK，在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂，双方在合资公司的持股比例均是50%。三座工厂建成后，年产能总计将达到129GWh。

中国企业方面产能建设显然居于下风。龙头宁德时代只是实现了技术出海，至今未落地产能。除了国轩高科，目前在美国本土有项目推进的只剩远景动力。

远景动力是远景科技集团旗下的公司，总部设在日本，其前身是有着十余年动力电池研发生产历史的日本电池公司AESC。今年1—6月，远景动力在中国之外的海外市场中电池装车1.6GWh，排名第七。

今年6月7日，远景动力位于美国南卡罗来纳州佛罗伦萨县的智能电池工厂开工。该工厂规划年产能达到30GWh，于2026年投产。该工厂将为宝马新一代车型配套大圆柱动力电池产品。

此前远景动力方面向澎湃新闻记者介绍，目前该项目进展顺利。

不过，目前来看，国内电池企业对北美的电池出口暂时未受到《通货膨胀削减法案》相关影响。海关数据显示，2023年上半年我国锂离子电池累积出口额为319.45亿美元，同比增长58.1%。

2023年上半年我国锂离子电池出口额前25大目的地中，美国仍然位居第一，出口金额为61.24亿美元，同比增长50.5%。

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