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最近几天，比亚迪的“格局”，成为国内汽车圈的高频词汇，原因很简单，在8月9日比亚迪第500万辆新能源新车下线仪式的现场，比亚迪将目前国内较为著名的新能源汽车品牌产品都“请”到了现场，其中包括一汽、东方、上汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、长城、蔚来、理想、小鹏等，并且发出了一个强有力的声音：在一起，才是中国汽车！

毫无疑问，作为一家新能源车企，同时作为目前国内销量最好的单一汽车品牌，比亚迪号召中国汽车品牌在一起，共同打造中国汽车的力量，是非常合适的。所以当比亚迪发出“倡议”之后，上述车企和品牌，大多数都在社交媒体上公开回应，这样一来一回的场景，可以说看起来非常和谐。

但是很多小伙伴也都知道，上述被“请”到现场的新能源车型所属的品牌中，和比亚迪有纠葛的中国品牌其实不多，说白了，大家都在等待长城汽车如何回应。原因很简单，那就是5月份的时候，长城汽车公开举报信息，声称举报比亚迪宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i搭载常压油箱，不符合排放标准，比亚迪被迫在多个场合，多次表达常压油箱也能实现排放符合标准。长城汽车公开举报比亚迪汽车，也让舆论场出现了截然不同的反应。所以长城汽车如何回应比亚迪的“在一起，才是中国汽车”，就显得尤为重要。

很明显的是，截止我们发稿，时间已经过去了两三天，长城汽车官方没有任何回应，反倒是长城汽车CTO（首席技术官）王远力在社交媒体上发布了回应。他认为，比亚迪汽车倡议“在一起，才是中国汽车”，是一种道德绑架，必须直面竞争的现状，商业还是需要用商业的逻辑来解决，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那不如先打一架再在一起吧”！

虽然长城汽车官方没有表述，但是长城汽车CTO王远力的表述，基本上就已经否定了比亚迪“在一起，才是中国汽车”的表述，“不如先打一架再在一起”，更像是一种宣战了！而且，应该也算是反映了一个事实，那就是比亚迪在活动陈列出长城的哈弗骁龙MAX，并不是和长城沟通的结果，而是比亚迪为了尊重长城汽车，找来了这么一辆车。

当然了，我们认同王远力商业还需要用商业的逻辑来解决，但是我们完全无法认同“不如先打一架再在一起”的表述，原因很简单，竞争和合作并不是二元对立的关系，合作共处、求同存异，也不影响正向竞争。在过去很多年里，我们看到很多日系品牌在海外市场， 都有非常好的合作案例，比如丰田和马自达在美国市场共用一个生产工厂。

在海外市场，人们对于中国汽车产品的印象，应该说是一个整体，中国汽车品牌拧成一股绳，让海外市场感受到中国汽车的整体能量，但是这并不影响中国品牌各展所长。中国市场、全球市场那么大，长城汽车和比亚迪汽车，也是可以同时成长，同时提升市场份额的，这两者并不是彼长必须此消的关系。

而且在当下，比亚迪和长城，在市场层面并没有形成对等竞争的关系。就拿7月份来说，比亚迪的新能源汽车销量超过26万辆，长城新能源汽车的销量不到2.9万辆，这其中销量差了接近9倍，销量完全不在一个层级上，长城汽车有非常大的销量增长空间，比亚迪汽车也并没有将所有的产品空间全部占据。

或者说，我们并没有看到，是因为比亚迪“作祟”，导致长城新能源汽车销量上不来，所以完全没有将比亚迪视作最大的敌人来对待。中国品牌，包括长城汽车，在市场层面最大的敌人，应该是合资品牌和燃油车，目前国内新能源汽车的渗透率虽然增长较快，但是依然有65%左右的市场被传统燃油车占据，合资品牌是燃油车的核心力量，合资品牌在新能源汽车领域那么拉胯，自主品牌完全有能力在新能源汽车赛道，从合资品牌手里抢夺更多市场份额，而不是将矛头对准同为自主品牌的兄弟品牌。

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